【大纪元2026年04月05日讯】（大纪元记者任义综合报导）2026年1-2月中国汽车出口同比增速61%，但利润率仅2.9%。业内人士表示，在非常“内卷”的模式下，车企“出海”需求增大。
中国乘联分会的数据显示，2026年1-2月中国汽车实现出口155万辆，比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%。
中国乘联分会（汽车流通协会乘用车市场信息联席分会），是中国汽车行业的统计数据分析机构。
不过，数据显示，虽然汽车出口数量大幅增加，但今年1-2月汽车行业利润率仅2.9%。工业企业利润率平均5.8%，汽车行业的利润率相对偏低。
乘联分会秘书长崔东树对外公开表示，结合前几年利润率下滑趋势来看，近期汽车行业利润率下滑幅度较大，一些主流车企盈利压力加大。
中国汽车行业利润率持续下降，乘联分会历年对外发布的统计数据显示，2019年-2021年利润率维持在6%以上。2022年开始连年下滑，2022-2025年利润率分别为5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
小鹏汽车CEO何小鹏对陆媒表示，目前国内车市竞争激烈，现在是非常内卷的模式。汽车行业是长线马拉松、超大规模行业，全球绝大部分汽车公司很难做两三款车就成功。
中国车企价格战加剧、利润承压，形成了“内卷式”恶性竞争，中共政府因此发布了“反内卷”的政策。
多年来，中共政府通过补贴与政策扶持推动汽车产业扩张。官方数据显示，中国车企2025年产能超过5,000万辆，是2024年实际产量的两倍。中国本土品牌数量和产能远超市场消化能力，导致车企与经销商普遍难以盈利。目前，官方的“以旧换新”补贴政策已经减退，由定额补贴的方式改为按车价比例补贴，新能源汽车报废更新可获补贴车价的12%，上限2万元人民币。
高歌证券金融首席分析师聂振邦4月4日对香港电台分析，中国车企“出海”需求很大，因为单靠内销未必能够完全消化国内产能。以比亚迪为例，3月出口比例达40%。另外，出口利润率也具吸引力，例如，在欧洲销售汽车的利润率达6%至7%。
中国车企的一些负责人也对媒体表示，将出口视为消化产能和维持增长的重要出路。但欧盟、印度和其它中国贸易伙伴都已采取措施限制中国汽车的销售。即使是过去帮助中国电动汽车出口的价格优势（硬件、原材料）也已不再可靠，因为铜和锂的价格已较去年同期大幅上涨。
权威智库荣鼎集团（Rhodium Group）此前在名为“Overcapacity at the Gate”（产能过剩迫在眉睫）的报告中。把电动汽车列为观察中国“新三样”产能过剩外溢的重要案例，认为当中国国内投资、补贴和地方产业政策共同推高产能后，国际市场就更容易感受到来自中国制造业对外倾销的竞争压力。
美国战略与国际研究中心（CSIS）的分析指出，中国电动汽车领域风险极大，目前许多倍受瞩目的企业可能无法在当前“战国时代”（Warring States）生存下来。这个时代既有国内残酷的竞争，也有国外日益抬头的保护主义，西方各国政府也需要仔细评估其防御性和进攻政策选项的优缺点。
责任编辑：郑浩宇#
留言