【大纪元2026年08月27日讯】（大纪元记者高杉编译报导）在北京本月启动了据称是首个定期通往欧洲的北方海航道（Northern Sea Route，NSR）航线的背景下，韩国上周派出一艘货柜船延北极航线向欧洲试航。此举被外界视为首尔在挑战北京，争夺通往欧洲的北极航道。
韩国首次北极商业试航
据《金融时报》（Financial Times）周三（8月26日）报导，韩国上周派出泛星阿克罗号（PanStar Acro）货柜船，从釜山港（Busan）出发，沿俄罗斯北极海岸航行前往欧洲，展开了韩国首次北方海航道商业试航。
这趟大约45天的往返航程将经停英国费利克斯托（Felixstowe）、荷兰鹿特丹（Rotterdam）及波兰格但斯克（Gdańsk）。韩国希望借此评估北极航线的实际商业价值，并探索一条连接亚洲与欧洲的新海运通道。
北极航运对韩国很重要
韩国政府指出，与经苏伊士运河的传统航线相比，北方海航道可明显缩短韩国至欧洲的航程，减少燃料与营运成本。韩联社（Yonhap）此前也指出，北极航线可使韩国与欧洲之间的航行距离缩短约35%。
对高度依赖海上贸易的韩国而言，北极航线还具有分散风险的意义。霍尔木兹海峡及苏伊士运河等重要航运咽喉一旦受到战乱或其它危机影响，亚欧供应链便可能受到冲击。
此外，对韩国而言，北极航线还肩负振兴釜山的目标。这座韩国主要港口城市近30年人口流失约15%，年轻人口外流及产业活力下降成为长期问题。
釜山市长全在秀（Jeon Jae-soo）一直支持发展北方海航道，希望利用釜山既有的港口、造船、物流及海运产业基础，将城市打造为北极航运的重要枢纽。
北京积极推动北极航线
几乎与韩国货轮出发日期相同，中国船运公司“海杰航运”（Sea Legend）旗下的“迪拜塔”号货轮于8月15日驶离宁波舟山港，预计20天后抵达英国费利克斯托港（Felixstowe）。
该公司称，该货轮启动了中国经由北方海航道前往欧洲的集装箱航运服务。航线约每周一班，运营期为7周，将持续至10月初。
该航线是俄罗斯为了规避西方封锁开发建设的。北方海航道西起西欧与俄罗斯边界，穿越巴伦支海、喀拉海等海域，最终通过白令海峡抵达亚洲，是欧亚大陆间距离最短的海上运输线之一。相较传统的苏伊士航线缩短大约一半时间，比绕行好望角快大约30天。
航程较短但风险不低
不过，北极航运并非单纯绕道北极即可实现。海冰变化、通航季节有限、保险与融资，以及救援和港口等配套能力，都可能影响航线能否形成稳定商业服务。
延世大学（Yonsei University）研究人员文艺灿（Moon Ye-chan）对此表示，北极航运能否真正成为常规商业航线，关键不只是航程长短，还取决于保险、融资、货源、过境规则及班期可靠性。
目前，韩国的首次试航更多是一次商业可行性测试。北方海航道能否最终成为稳定的亚欧贸易通道，釜山能否借此重新取得增长动力，以及能否在与北京的新航线竞争中获得胜利，仍有待后续航行和市场实践验证。
责任编辑：任子君#
留言