【大紀元2026年08月27日訊】（大紀元記者高杉編譯報導）在北京本月啟動了據稱是首個定期通往歐洲的北方海航道（Northern Sea Route，NSR）航線的背景下，韓國上週派出一艘貨櫃船延北極航線向歐洲試航。此舉被外界視為首爾在挑戰北京，爭奪通往歐洲的北極航道。
韓國首次北極商業試航
據《金融時報》（Financial Times）週三（8月26日）報導，韓國上週派出泛星阿克羅號（PanStar Acro）貨櫃船，從釜山港（Busan）出發，沿俄羅斯北極海岸航行前往歐洲，展開了韓國首次北方海航道商業試航。
這趟大約45天的往返航程將經停英國費利克斯托（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）及波蘭格但斯克（Gdańsk）。韓國希望藉此評估北極航線的實際商業價值，並探索一條連接亞洲與歐洲的新海運通道。
北極航運對韓國很重要
韓國政府指出，與經蘇伊士運河的傳統航線相比，北方海航道可明顯縮短韓國至歐洲的航程，減少燃料與營運成本。韓聯社（Yonhap）此前也指出，北極航線可使韓國與歐洲之間的航行距離縮短約35%。
對高度依賴海上貿易的韓國而言，北極航線還具有分散風險的意義。霍爾木茲海峽及蘇伊士運河等重要航運咽喉一旦受到戰亂或其它危機影響，亞歐供應鏈便可能受到衝擊。
此外，對韓國而言，北極航線還肩負振興釜山的目標。這座韓國主要港口城市近30年人口流失約15%，年輕人口外流及產業活力下降成為長期問題。
釜山市長全在秀（Jeon Jae-soo）一直支持發展北方海航道，希望利用釜山既有的港口、造船、物流及海運產業基礎，將城市打造為北極航運的重要樞紐。
北京積極推動北極航線
幾乎與韓國貨輪出發日期相同，中國船運公司「海傑航運」（Sea Legend）旗下的「迪拜塔」號貨輪於8月15日駛離寧波舟山港，預計20天後抵達英國費利克斯托港（Felixstowe）。
該公司稱，該貨輪啟動了中國經由北方海航道前往歐洲的集裝箱航運服務。航線約每週一班，運營期為7週，將持續至10月初。
該航線是俄羅斯為了規避西方封鎖開發建設的。北方海航道西起西歐與俄羅斯邊界，穿越巴倫支海、喀拉海等海域，最終通過白令海峽抵達亞洲，是歐亞大陸間距離最短的海上運輸線之一。相較傳統的蘇伊士航線縮短大約一半時間，比繞行好望角快大約30天。
航程較短但風險不低
不過，北極航運並非單純繞道北極即可實現。海冰變化、通航季節有限、保險與融資，以及救援和港口等配套能力，都可能影響航線能否形成穩定商業服務。
延世大學（Yonsei University）研究人員文藝燦（Moon Ye-chan）對此表示，北極航運能否真正成為常規商業航線，關鍵不只是航程長短，還取決於保險、融資、貨源、過境規則及班期可靠性。
目前，韓國的首次試航更多是一次商業可行性測試。北方海航道能否最終成為穩定的亞歐貿易通道，釜山能否藉此重新取得增長動力，以及能否在與北京的新航線競爭中獲得勝利，仍有待後續航行和市場實踐驗證。
責任編輯：任子君#
留言