【大纪元2026年10月24日讯】（大纪元记者李净、顾晓华采访报导）南京长江沿线数十名船主预付了燃油款，9月底起却无法提油，涉及的损失近300万元，其中一笔预付约72万元。受访船主表示，至今仍未获得明确的退款或供油安排。船主们投诉无门，多人欲跳河轻生。
船主还披露，关企业背景深厚、地方层级难以解决，甚至有媒体记者到场采访后被警方要求离开。
预付油款后无法提油 数十名船主受影响
据受害者孙丽华（化名）接受大纪元采访时透露，她已在9月14日提前支付油款，原本准备购买约18吨燃油，涉及金额超过15万元（人民币，下同）。
“我们过去加油时，对方却说钱没打给他，打给其他人了。”她说，相关交易涉及星河能源投资南京有限公司与江苏正储能源有限公司之间的合作关系，这两家公司发生纠纷，也波及到船主的预付油款。
另一名受害者周建宏（化名）表示，受影响的船主不止30人，可能有40至80人，涉及金额合计接近300万元。个人损失从数万元到数十万元不等，最高的一笔约72万元。
周建宏说：“我们的诉求很简单，就是把油给我们，或者把钱退给我们。我不管你们中间怎么牵扯，我就是按约定来买油的。”
根据受访者提供的南京市星河能源投资南京有限公司（甲方）与江苏正储能源有限公司（乙方）签署的《仓储服务协议》及补充协议显示，双方围绕长江南京段水上服务区开展油品仓储、燃油加注及船舶综合保障业务。其中，补充协议明确，乙方自行负责油品出入库、提货及加注指令，甲方不参与相关操作，操作过程中的所有风险由乙方自行承担。
受访者披露，相关交易并非每次都直接向加油站账户付款，而是通过代表星河水上加油站的业务人员联系，由对方指定账户收款。
周建宏回忆，过去两年多，他曾多次通过类似方式购买燃油。业务人员在微信上使用带有“星河站”字样的名称，自称代表加油站销售燃油，并指定付款账户。船主付款后，通常能够正常提油，因此逐渐建立信任。
多名船主表示，他们此前与相关业务人员合作多年，通常先付款、后加油，过去的交易大多能够正常完成。因此，这次预付油款后无法提油，让他们难以接受。
交易账户与业务关系成争议焦点
据受访者描述，相关问题集中在2026年9月14日至30日期间。部分船主直到9月30日仍在付款，当天付款后前往加油，却被告知没有燃油可供。
这次出现问题后，相关方面对业务人员与加油站之间的关系产生分歧。
周建宏转述，星河方面解释，早在2026年8月底至9月初，就发现江苏正储能源有限公司暴雷，无法正常履约，存在拖欠款项的情况。事发后，星河方面又表示，与相关业务人员及江苏正储没有关系。
对此，周建宏质疑，如果早已发现合作出现问题，为何没有及时通知船主停止付款？
他还表示，星河方面相关业务人员过去长期以加油站名义招揽客户，受害者曾多次按指定账户付款并成功提油，如今发生纠纷后，对方却否认彼此存在关系。
“你卖了两年多的油，现在说不认识这些人，逻辑上讲不通。”周建宏说。
按照受访者的说法，船主通常由业务人员指定收款账户，部分款项打入个人账户，另有款项打入公司账户。
已付款却无法提油 发票问题也引发质疑
周建宏还举例说，一名受害者订购16吨柴油，相关发票已经开具，但当时只加注了6吨，对方曾通过电话告知，剩余燃油可以随时提取，但等船主再次前往时，却被告知没有油了。
周建宏质疑：“油票都开出来了，先加了6吨，还剩10吨，后来却说油没了。”他认为，这类情况需要查清实际收款、供油、开票及库存记录之间的关系。
受访者还提到，部分船主付款时，曾被告知相关账户是加油站指定的收款账户。由于过去交易正常，他们没有理由怀疑款项无法用于提油。
他们认为，即使企业之间存在欠款或合作纠纷，也不应由已经按要求付款的船主承担全部后果。
“我当时订的油便宜，后来油价涨了。我只要求把钱退给我，或者按约定把油给我。”周建宏说。
孙丽华也表示，燃油价格在短时间内出现明显上涨，船主既无法拿回预付款，也无法按照原定价格取得燃油，损失因此进一步扩大。
协调仍无结果 多人欲跳河
预付款无法兑现之外，受害者对处理进展也感到不满。
周建宏表示，从2026年10月初起，部分船主陆续向警方反映情况。此后，相关方面多次组织协调，但截至采访时，受访者仍未获得明确的退款或供油安排。
他回忆，有一次警方陪同受害者等待星河与正储相关负责人到场，从中午一直等到深夜，最终仍未等到对方出现，“他们连公安都不屌”。
周建宏还表示，受害者曾要求警方调查指定收款账户的业务人员，希望查明他们与加油站之间的关系，但他认为警方相关调查尚未充分回应受害者的疑问。他同时表示，对案件是否正式立案，受害者没有得到明确答复。
维权期间，现场还发生了情绪失控事件。
孙丽华表示，“昨天有船主跳河，今天又有人因长期无法拿回钱款而情绪激动，一度欲跳河，后被救起。”
周建宏也说，他的弟弟跳河了，他因目睹弟弟跳河而情绪激动，他说，自己曾与相关人员发生肢体冲突。
周建宏说，部分船主不仅投入了积蓄，还背负船舶贷款和私人借款。“油价涨了，运价却跌了。我们跑长江运输，船要烧油，船贷还要还，工人的工资也要发。”他说。
受害者指企业“后台太硬” 陆媒记者到场后离开
孙丽华回忆，维权现场有工作人员提到，相关企业老板资产雄厚，普通船民难以与之抗衡。她还指控，现场有人认为相关企业“后台太硬”，事情难以解决。
周建宏也转述，一名加油站员工曾对船主们说，相关老板拥有十几亿元资产，上边有关系，你们“搞不定”。
受害者还反映，事件发生后，有大陆媒体记者曾到现场采访，但很快离开。
燃油纠纷叠加运输业低迷 船主面临双重压力
对于船主而言，这场纠纷发生在内河运输业经营压力较大的时期。
周建宏表示，近年来货运市场低迷，砂石、钢材、煤炭等货物运输需求减少，运价难以覆盖不断上升的成本。他举例说，部分航线的运输价格偏低，中国燃油价格已上涨至每吨约9,000元，而燃油价格上涨或与伊朗战争有关联。
周建宏还透露，自己的船舶贷款约800万元，平时需要依靠运输收入偿还贷款，有时还要借私人资金周转。若预付油款迟迟无法追回，船舶又无法正常加油运营，资金压力就会进一步加重。
对这些船主来说，争议的核心并不复杂：他们按照业务人员的要求支付了燃油款，希望得到约定数量的燃油，或者退回已经支付的钱款。但企业之间的合作纠纷、收款账户的复杂性，以及责任归属争议，使问题至今未能解决。
目前，受访者希望相关方面尽快查明资金流向、业务人员与企业之间的关系，以及未能供油的具体原因，并给出明确的退款或供油方案。
责任编辑：郑浩宇#
