【大纪元2025年11月07日讯】（大纪元记者李言综合报导）面对中国廉价电动汽车的冲击，欧盟工业战略正在加速转向。欧盟工业事务专员斯特凡·塞茹尔内（Stephane Sejourne）周五（11月7日）表示，欧盟必须捍卫其汽车产业免受中企冲击，这包括重新评估2035年的汽车零排放目标，并制定新的规则以保障欧洲本土生产。
欧盟委员会执行副主席兼繁荣与产业战略专员塞茹尔内警告称，若不采取干预措施，未来十年内，在欧洲生产和销售的汽车数量将从1,300万辆骤降至900万辆。
欧盟不再天真
这位欧盟委员会执行副主席向意大利日报《La Stampa》坦言：“我们要少一些天真，让自己回到世界所有主要经济体的标准。”
他强调，面对汽车产业的巨大变革，欧盟必须展现出灵活性，重新审视在2035年全面停止内燃机汽车销售的目标，以回应汽车制造商对完全转向电动车目标不切实际的呼吁。欧盟预计将在今年底前审查这一目标。
调整2035零排放目标被视为欧盟争取喘息空间的关键一步。此举旨在允许欧洲车企在过渡期内继续销售利润较高的燃油车，以便累积足够资金，从容应对中国廉价电动车在欧洲市场的价格战冲击。
欧盟防御战：从关税到本地生产限制
塞茹尔内透露，欧盟正准备采取多层次的防御策略来应对中企的挑战：
1. 鼓励“本地制造”新战略
本周早些时候，塞茹尔内表示，欧盟委员会计划宣布创建一个新的可负担小型电动汽车类别，以直接对抗中企廉价电动车，并振兴欧盟内部市场。这项更广泛的策略预计将在12月10日正式概述。
2. 限制在欧洲的外国工厂
这位专员暗示将针对中企在欧洲本土的生产活动采取措施。他警告，“今天有制造商在欧洲组装中国汽车，使用的是中国零部件和中国员工——这种情况正在西班牙和匈牙利发生。这是不可接受的。”
3. 贸易工具：区别对待“关税”与“投资条件”
对于是否实施全面保护主义，塞茹尔内持审慎态度。他表示，“有必要对外国在欧洲的投资引入条件。”但他同时指出，全面征收关税可能会造成贸易紧张，并损害本土生产。
欧盟在今年10月已对从中国进口的电动汽车征收了最高达35%的临时关税（在原有的10%基础上新增），以应对中共政府对电动车产业的大规模补贴。然而，有前美国高级贸易官员和分析师认为，欧盟的关税措施仍“太低”，不足以有效阻止中国汽车抢占欧洲市场份额。
供应链多样化与稀土依赖
塞茹尔内最后强调，为了减少对中国稀土矿物在的依赖，欧洲必须采取多元化策略，包括寻找新供应商： 考虑巴西、加拿大和非洲国家等新供应来源。
同时， 对稀土的使用实施限制、增加回收利用，并投资於潜在的本土开采地。
（本文参考了路透社报导）
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