【大纪元2025年09月26日讯】（大纪元记者张婷综合报导）日本船主协会（Japanese Shipowners’ Association）会长长泽仁志（Hitoshi Nagasawa）表示，川普（特朗普）政府对进入美国港口的中国制造船只征收新费用，将削弱中共在造船业的主导地位，并促进日本与韩国的发展。
据《金融时报》报导，日本船主协会代表全球第二大船东国（仅排在中国后面）。该协会会长长泽仁志表示，在美国的新费用下个月生效前，船东们已开始重新考虑是否向中国船厂下订单，并寻找替代方案。
“完全依赖中国造船是有风险的。”长泽仁志告诉《金融时报》，“一场转变势在必行，那些过去可能100%的向中国下单的人，未来可能会改为60%至70%给中国，另外40%转向日本或韩国。”
中国是世界上最大的船舶建造国，根据克拉克森研究（Clarksons Research）公司的数据，中国船厂新接订单量以补偿总吨位（CGT）计算，约占全球的70%。韩国与日本分列第二、第三位。
鉴于全球航运业高度依赖中国船舶，商业航运因此被视为北京可操控的重要杠杆，任何对该系统的干扰——无论是意外还是刻意——都可能引发供应链冲击，这正是美国试图避免的风险。
川普政府计划从10月14日起，对中国制造船只征收高额港口费，以促使全球航运业加速调整布局。具体规定为，对于非中资航商但使用中国制造船舶者，初期费率为每净吨18美元或每卸货货柜120美元（以费用较高者为准），并逐年调升，至2028年每净吨达33美元或每卸货货柜250美元。以大型集装箱船为例，每航次相关费用可能高达上百万美元。对于中资或中营船舶，美国将按货物容量每净吨征收50美元，每艘每年最多收5次；每年每净吨增加30美元，至2028年将增至每净吨140美元。
美国对中国制造船只收取新费用的政策使日本和韩国受益。长泽仁志表示，对日本船厂的“询价确实大幅增加”。长泽仁志此前接受“日经新闻”采访时表示，川普政府对中国制造船只收取港口费对日本来说无疑是一个机遇。他说，全球航运公司将在一段时间内关注中国订单的动态。一些订单将流向韩国，但日本船厂的订单也会增加。如果这种情况蔓延到相关行业，可能会形成有利于日本经济的经济周期。
他还说，当美国意识到其贸易主要由中国船只承担时，会感到非常警觉。美国之所以开始重振本国造船业，是因为美国认为，一个国家所需的必需品，某种程度上应该由本国提供。
川普的举动可能为日本重振其造船业的计划带来助力。日本曾拥有全球最大造船业，但目前落后于中、韩。日本已提议设立一个70亿美元的基金，用于升级和扩建其船厂。
长泽仁志认为，鉴于韩国竞争对手规模更大，它们更有能力投资川普的造船计划，但他看到了日本为美国海军舰艇提供服务以及在破冰船上合作的潜力。作为一项贸易协议的一部分，日本在7月份达成的对美5500亿美元投资中，造船业被列为关键行业。
7月11日，韩国产业通商资源部通商政策局局长张承吉（Chang Sung-gil，音译）在国会出席贸易谈判主题讨论会时表示，美方提出韩美合作应建立在联合牵制中共的基础上，造船业是其中最具代表性的领域。
张承吉当时表示，美国对中共在造船业的市场份额不断增长有“一种危机感”，正将韩国视为携手抗衡中国造船业的战略合作伙伴。未来在推进韩美造船合作过程中，美方可能要求韩国企业减少使用中国产材料等，以达到对华牵制目的。
8月25日，美国总统川普在和韩国总统李在明会面期间就造船合作达成共识。
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