【大纪元2025年08月06日讯】（大纪元记者林燕报导）周二（8月5日），美国海岸警卫队调查委员会在历时两年后发布了一份三百多页的调查报告，还原商业潜水器“泰坦号”（TITAN）致命内爆的详细时间线。
2023年6月18日，“泰坦号”（Titan）在执行一项前往泰坦尼克号残骸的旅游探险任务中发生内爆，造成5人死亡。
美国海岸警卫队海洋调查委员会认为，这是一场本可避免的悲剧。调查发现，海洋之门公司（OceanGate）未能遵循既定的工程安全、测试和维护协议，这是导致事故的主要原因。调查进一步指出，该公司需要改善企业治理和工作文化，在针对新型船体设计和运营需加强监管。
“在2023年泰坦号运营期间，缺乏第三方监督以及海洋之门内部缺乏经验丰富的员工，导致该公司首席执行官完全忽视了关键的检查、数据分析和预防性维护程序，最终引发了灾难性事件。”报告写道。
以下是根据报告还原的泰坦号致命内爆的时间线。
2023年6月16日上午9:31（纽芬兰标准时间），开始泰坦号探险的第五次任务，运载泰坦号的船只“极地王子号”（POLAR PRINCE）载着42人（17名船员、24名客户和一名非指定人员）从加拿大纽芬兰和拉布拉多省圣约翰斯港出发。
泰坦号被固定在发射与回收系统（LARS）上，被拖曳约370海里进入国际水域——泰坦尼克号沉船地点进行潜水作业。
泰坦号于2021年在华盛顿州埃弗雷特建造，长约22英尺长，其特别设计是有一段8英尺长的碳纤维耐压壳与两端的钛合金粘合在一起。该潜水器由CYCLOPS 2公司拥有，由海洋之门公司租赁并由海洋之门探险公司运营，未经任何国际船旗管理机构或认可组织注册、认证、检查或分类。
2023年6月18日上午5:15，极地王子号抵达泰坦尼克号沉船地点附近。在拖曳泰坦号和LARS的过程中，极地王子号的平均速度约为8.3节。
5:48，开始准备第88次潜水，海洋之门人员和承包商通过小艇从极地王子号出发，准备LARS和泰坦号进行潜水。
7:35，小艇载着第88次潜水的乘员们前往平台。第88次潜水的乘员包括海洋之门创始人兼首席执行官斯托克顿‧拉什（Stockton Rush）（作为驾驶员），泰坦尼克号内容专家、法国海洋学家保罗-亨利‧纳尔若莱（Paul-Henri Nargeolet），还有3名富豪——58岁的英国亿万富翁和冒险家哈米什‧哈丁（Hamish Harding），以及48岁的巴基斯坦裔商业巨头沙扎达‧达沃德（Shahzada Dawood）和他19岁的儿子苏莱曼（Suleman）。
8:30，第88次潜水的参与者进入泰坦号，前舱盖被固定，将5人密封在泰坦号内。
9:14，潜水开始，泰坦号脱离平台，开始向沉船地点下降。下降过程为自由落体，由船体的压载状态控制。通常，泰坦号会在水面附近进行通信检查，但在这最后一次潜水前，它未遵循此程序。泰坦号与极地王子号之间使用简短的文本消息通讯，没有配备在水面下运作的语音通信系统。
9:28，通信确认泰坦号以每分钟33米的速率下降。
9:53，与泰坦号的通信中断，极地王子号发送消息：“你在显示器上看到极地王子号了吗？”泰坦号未回应，极地王子号在接下来的13分钟内多次发送相同消息。
10:08，泰坦号回应了一个简单的“k”，表示正在检查通信。
10:23，支援船与位于2833米深度的泰坦号交换了信息，告知潜水器相对于泰坦尼克号船首的位置。
当泰坦号接近海底时，它按照标准程序释放压载物以减缓下降速度。
10:47:02，在3341米深度，泰坦号向极地王子号发送消息，报告“释放了两个压载物”。
10:47:08，在3346.28米深度，泰坦号发送了一条自动传输消息，记录其最终位置为北纬41°44.06’，西经49°56.54’。
10:47:09，泰坦号发生灾难性内爆，船上所有人员当场遇难。两秒后，极地王子号上的负责泰坦号通信与追踪的团队听到来自海面的“砰”声，调查后来确认这与泰坦号的内爆有关。此后，与泰坦号的所有通信和追踪均告中断。
极地王子号和海洋之门支援人员执行了通信丢失协议，试图与泰坦号及其人员联系。
晚7:10，极地王子号通知加拿大海岸警卫队泰坦号遇险。加拿大海岸警卫队指示极地王子号和海洋之门支援人员联系美国海岸警卫队波士顿救援协调中心，因为遇险地点位于该中心负责区域内。波士顿救援协调中心启动了遇险阶段，并将泰坦号事件定性为存在严重或即刻危险的案件，需要立即响应。
在遇险通知后，启动了涉及船舶和飞机的多国搜救行动。最终，11艘船只和4架飞机搜索了12145平方海里的海洋，寻找可能的幸存者和殒骸。
6月22日上午约9:40，“地平线北极号”（HORIZON ARCTIC）的Pelagic Research Services Odysseus 6000米遥控潜水器在海底发现了泰坦号的尾锥和其它殒骸。这一发现确认了泰坦号潜水器的灾难性损失以及船上5人的死亡。
美国海岸警卫队海洋调查委员会经过仔细检查和调查后确定，导致泰坦号及其5名乘员遇难事件的原因是碳纤维船体结构。这一结构的完整性丧失导致船体突然灾难性的内爆。
内爆时，船上乘员瞬间暴露在约每平方英寸4930磅的水压下，导致5人当场死亡。
调查委员会总结直接导致事故的主要原因包括：
1.海洋之门对泰坦号的设计和测试过程未充分考虑在危险环境中进行所需操作的基本工程原则；
2.海洋之门未确保进行分析以了解泰坦号船体的预期循环寿命；
3.海洋之门过分依赖实时监测系统来评估泰坦号碳纤维船体的状况，且未能对系统提供的数据进行有意义的分析；
4.海洋之门在泰坦号经历一系列损害船体和其它关键部件完整性的事件后，继续使用该潜水器，且未对船体进行适当评估或检查；
5.泰坦号碳纤维船体的设计与制造（包括缠绕、固化、粘合、船体厚度和制造标准）引入了削弱船体整体结构完整性的缺陷；
6.海洋之门未能在发现泰坦号发生影响船体和部件的意外后进行详细调查，这些都发生在最后一次潜水任务之前；
7.海洋之门的恶劣工作环境，通过解雇高级员工和以解雇相威胁，阻止员工和承包商表达安全担忧；
8.海洋之门未能在2023年泰坦号探险前的长时间淡季停泊期间，对泰坦号船体进行预防性维护或保护其免受外界影响。
委员会认为其它促成事故的原因还包括：
9.海洋之门的安全文化和运营实践存在严重缺陷，其书面安全协议与实际做法之间存在显着差异；
10.海洋之门首席执行官持续努力将泰坦号误传为因未经证实的安全裕度和所谓的先进工程原则而坚不可摧，为乘客和监管机构提供了错误的安全感；
11.海洋之门高管营造的组织文化，允许财务短缺、客户期望和运营需求优先于任务总监对每次泰坦号潜水的权限和责任；
12.美国缺乏对境内及其可航行水域内建造和／或运营的载人潜水器及新型设计船只的全面有效监管。
调查还确定，美国职业安全与健康管理局未能及时对2018年海洋门事件举报人的投诉进行调查，加上该部门与美国海岸警卫队在《海员保护法》协议方面缺乏有效的沟通与协调，错失了政府在事故发生前进行早期干预的机会。
早期干预也许可能促使海洋之门追求监管合规或放弃泰坦号探险计划。
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